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          做有靈魂的“鋼鐵俠”,人間最純粹的自動駕駛來了

          電影《變形金剛》里汽車人都是有靈魂能夠獨立思考的個體。那么,現實中的軌道車輛能否做到更加智慧呢?

          中國中車技術團隊的新科技——列車自主運行系統(TACS)告訴你,一切皆有可能。

          以青島6號線一期建設項目為依托,由青島地鐵集團有限公司牽頭,中車四方所作為技術牽頭方聯合中車四方股份等單位,共同研發實施列車自主運行軌道交通技術創新項目!

          該項目受到國家發展改革委、中國城市軌道交通協會的大力支持,后正式獲批“列車自主運行系統(TACS)示范工程”項目。

          一言以蔽之,列車自主運行系統(TACS)使列車高度智慧化,實現真正的自主運行!

          將由受人驅使的列車,變成了獨立思考的“鋼鐵俠”,以更加智慧化的運行保障列車的安全、平穩和舒適。

          以往的列車“自動駕駛”系統,實質還是基于“車-地-車”的通信和控制架構,兩列運行的車輛間無法進行信息交互,它仍需由地面控制中心及軌旁設備發送指揮、控制等各種指令,才能完成全部運行過程。

          而列車“自主駕駛”則是一種更高級的智慧化系統,會思考、能判斷、作決定。

          自己在哪?要去哪里?走哪條線?線路情況如何?這些都難不倒列車自主運行系統(TACS)

          “獨立思考”

          將線路地圖、時刻表等信息輸送至列車,將原先在地面的軌旁控制設備等放在車上,讓列車有了獲取運行環境以及獨立思考決斷的能力,在整個運行過程中,始終扮演一個主導者的角色,無需工作人員參與其中,真正做到了自主化和無人化?蓪⑼顿Y龐大的地面設施減少到最低程度,有利于舊線改造或節省新線建設、運行和維護成本。

          “系統融合”

          信號車載設備和車輛之間通過列車上統一的以太網平臺將互相提供更為豐富的狀態、控制信息,這不但減少了硬件接口,而且通過開放的信息交互,信號系統和牽引、制動系統更為緊密結合,使列車控制過程更為精確,有利于進一步降低系統能耗水平。

          “車-車通信”

          利用地鐵專用通信網絡搭建高速安全信息傳輸平臺,以實現列車與列車間的通信(簡稱為車-車通信),基于車-車通信的列車追蹤,后車可通過直接與前車通信,獲取前車信息,生成平穩的追蹤速度曲線,有效地提高列車的運行效率,提高發車頻次,縮短列車運行間隔時間,改善上下班、節假日高峰時段擁擠及等候狀況,同時提高乘坐安全性和舒適度。

          9月中旬,在即將召開的德國柏林軌道交通展上,人們將會在中國中車的展位上,領略中國中車的新科技列車自主運行系統(TACS)的魅力。

          可以預見,作為創新性的軌道交通列控技術,在大數據的引領下,TACS系統將助力列車更加智慧。


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